國(guó)內(nèi)航空公司“觸網(wǎng)”進(jìn)程提速。昨天清晨，國(guó)航一架搭載機(jī)上無(wú)線局域網(wǎng)的737-800客機(jī)在北京上空成功完成特許飛行，下周二起至年底這架飛機(jī)將投入北京-成都航線的試運(yùn)營(yíng)，這將是國(guó)內(nèi)航班首次嘗試空中無(wú)線局域網(wǎng)服務(wù)。

雖然這套客艙局域網(wǎng)暫時(shí)還不能接入互聯(lián)網(wǎng)，但旅客離萬(wàn)米高空網(wǎng)上“沖浪”僅差“臨門一腳”，預(yù)計(jì)明年航空公司將推出真正的空中上網(wǎng)服務(wù)。

技術(shù)專家介紹，客艙局域網(wǎng)的搭建并不復(fù)雜，只需要安裝無(wú)線路由器和服務(wù)器，而電影、動(dòng)漫、音樂、電子書、游戲等大量機(jī)上娛樂系統(tǒng)的內(nèi)容都儲(chǔ)存在服務(wù)器中，旅客用自己的電腦、iPad就可以輕松訪問無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。局域網(wǎng)同時(shí)提供旅游、購(gòu)物、酒店、租車等各類商旅產(chǎn)品，并為艙內(nèi)旅客搭建一個(gè)真實(shí)的社交平臺(tái)，分散座位的旅客也能非常方便地互動(dòng)交流。

“客艙無(wú)線局域網(wǎng)，其實(shí)就是新一代機(jī)上娛樂系統(tǒng)�！眹�(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)內(nèi)航班不像國(guó)際航班為所有座椅配備液晶電視，旅客飛行途中難免覺得無(wú)聊，無(wú)線局域網(wǎng)的投資雖然也超過百萬(wàn)元，但能讓過去頭等艙專享的娛樂系統(tǒng)覆蓋所有乘客，對(duì)提升航班的上座率大有幫助。國(guó)航將逐步在全機(jī)隊(duì)推廣無(wú)線局域網(wǎng)，而且短時(shí)期內(nèi)不會(huì)考慮收費(fèi)。

需要注意的是，為了飛行安全，旅客仍需全程關(guān)閉手機(jī)，即便是將手機(jī)置于飛行模式也暫時(shí)不被允許，因?yàn)榭粘巳藛T很難一一甄別。另外，無(wú)線局域網(wǎng)在起飛和降落階段無(wú)法使用，只有在平飛階段才可體驗(yàn)。

國(guó)航方面透露，將進(jìn)一步通過客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)地空通訊，屆時(shí)旅客就可以接入互聯(lián)網(wǎng)，自由與地面互動(dòng)。記者了解到，雖然國(guó)航首家獲得民航局許可運(yùn)營(yíng)客艙無(wú)線局域網(wǎng)，但真正接入互聯(lián)網(wǎng)還需要再通過驗(yàn)證飛行證明對(duì)飛機(jī)安全沒有影響，并獲得民航局的運(yùn)營(yíng)許可。

另外，客艙無(wú)線上網(wǎng)從局域網(wǎng)升級(jí)到互聯(lián)網(wǎng)，還需要再給飛機(jī)安裝衛(wèi)星接收裝備，實(shí)現(xiàn)局域網(wǎng)與外網(wǎng)的連接，但投資會(huì)高很多，一臺(tái)機(jī)載衛(wèi)星接收裝備價(jià)格在數(shù)十萬(wàn)美元，因此最終的客艙上網(wǎng)費(fèi)應(yīng)該不會(huì)便宜。

令航空公司躊躇的是，到底飛機(jī)上有多少旅客有上網(wǎng)需求？是否值得為此投入數(shù)百萬(wàn)資金改造客艙？一位民航從業(yè)人員告訴記者，高端商務(wù)人士確實(shí)有上網(wǎng)收發(fā)郵件和緊急與地面通話的需求，但絕大多數(shù)普通旅客飛行途中還是只需要有娛樂系統(tǒng)打發(fā)時(shí)間而已，這也是國(guó)航不是特別急迫推客艙互聯(lián)網(wǎng)接入的原因。未來(lái)，國(guó)內(nèi)航班與互聯(lián)網(wǎng)連接的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，主要定位還是機(jī)上娛樂系統(tǒng)的升級(jí)，少數(shù)有特別需求的旅客付費(fèi)才能上互聯(lián)網(wǎng)。

今年早些時(shí)候，海航也與中國(guó)電信(微博)達(dá)成合作協(xié)議，將在國(guó)內(nèi)航班推行上網(wǎng)、客艙通話等信息服務(wù)。在國(guó)航率先獲得民航局運(yùn)營(yíng)許可后，其他航空公司的空中通訊服務(wù)也會(huì)迅速跟進(jìn)。

釋疑

空中上網(wǎng)是否安全無(wú)憂？

手機(jī)如果開機(jī)，在飛行過程中會(huì)試圖自動(dòng)連接地面網(wǎng)絡(luò)，而這個(gè)過程會(huì)對(duì)飛機(jī)通訊、電子導(dǎo)航設(shè)備造成干擾，這是中國(guó)民航一直謹(jǐn)慎開放客艙通訊服務(wù)的原因。此前，深航曾與瑞士OnAir公司簽訂合作協(xié)議，宣布將在2008年奧運(yùn)會(huì)前推出客艙通信服務(wù)，但最后無(wú)疾而終。

記者了解到，時(shí)至今日，民航局仍未批準(zhǔn)任何一架國(guó)內(nèi)航空公司的客機(jī)將空地通訊服務(wù)應(yīng)用于客艙。但在國(guó)際民航業(yè)，空中上網(wǎng)浪潮洶涌，全美目前約有1260多架飛機(jī)可以為旅客提供上網(wǎng)服務(wù)，約占美國(guó)干線飛機(jī)的三分之一；預(yù)計(jì)到2013年，這一比例將達(dá)到一半。

但空中上網(wǎng)是否安全無(wú)憂？電信專業(yè)人士透露，實(shí)際上，國(guó)內(nèi)民航客機(jī)已經(jīng)具備空中與地面的數(shù)據(jù)傳輸功能，但僅應(yīng)用于駕駛艙用來(lái)保障飛行安全�！巴ㄋ�點(diǎn)說，如果向客艙全體旅客開放空地傳輸，相當(dāng)于讓救護(hù)車變成公交車，暫時(shí)還承載不了這么大容量，需要對(duì)衛(wèi)星傳輸通道擴(kuò)容升級(jí)�！彼�表示，經(jīng)過改造后，客艙提供通訊服務(wù)對(duì)安全不會(huì)有影響。

目前，全球已經(jīng)開發(fā)出多種技術(shù)平臺(tái)，讓客艙服務(wù)器連接衛(wèi)星或是連接地面基站，實(shí)現(xiàn)空地通訊而不干擾飛機(jī)飛行。

前景

空中上網(wǎng)“錢”景樂觀

投資不菲的空中上網(wǎng)設(shè)備，未來(lái)可能成為航空公司新的搖錢樹。

近日，海外一家市場(chǎng)研究公司發(fā)布報(bào)告稱，至2015年機(jī)上無(wú)線上網(wǎng)服務(wù)所能帶來(lái)的收益將從現(xiàn)在的每年2.25億美元?jiǎng)≡鲋撩磕?5億美元，市場(chǎng)前景非常樂觀。

隨著技術(shù)進(jìn)步，空中上網(wǎng)費(fèi)用在逐步降低。2004年波音聯(lián)接公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是6小時(shí)以上航程約30美元；3至6小時(shí)航程約20美元；3小時(shí)以下航程約15美元。但現(xiàn)在，美國(guó)多家航空公司推出的客艙Wi-Fi服務(wù)，最低收費(fèi)僅為3小時(shí)5美元，包月費(fèi)用也只有30多美元。

廉價(jià)航空也是空中上網(wǎng)的急先鋒。美國(guó)西南航空的Wi-Fi服務(wù)已覆蓋整個(gè)機(jī)隊(duì)，下一步還將為旅客提供新聞和體育頻道的視頻直播服務(wù)。